भारत में इलेक्ट्रिक वाहन निर्माण से संबंधित चुनौतियां | Challenges related to electric vehicle manufacturing in India

Ashok Nayak
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भारत में इलेक्ट्रिक वाहन निर्माण से संबंधित चुनौतियां | Challenges related to electric vehicle manufacturing in India

विद्युतीय वाहन (इलेक्ट्रिक वाहन-ईवी) नवीनतम ऑटोमोटिव प्रवृत्ति है और सभी विकसित और विकासशील देश पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहनों से इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर बढ़ने को प्रोत्साहित कर रहे हैं।

जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता कम करना और शून्य कार्बन उत्सर्जन और सतत विकास ईवीएस के वैश्विक लक्ष्य को हासिल करने के लिए पूरी दुनिया ईवीएस तकनीक की ओर रुख कर रही है।

ईवीएस गतिशीलता के लिए भारत का बढ़ता बाजार (विशेषकर दोपहिया और तिपहिया खंड में) भारत के सड़क परिवहन क्षेत्र के लिए कम कार्बन मार्ग की ओर बढ़ने का एक महत्वपूर्ण अवसर प्रस्तुत करता है।

इस क्षेत्र में अधिक रोजगार सृजन, स्थानीय वायु प्रदुषण न्यूनीकरण और कच्चे तेल पर निर्भरता को कम करने की क्षमता। हालांकि, ये अवसर तभी अमल में आ सकते हैं जब भारत के ईवीएस क्षेत्र में नीति निर्माता और हितधारक स्थानीय और अधिक लचीली आपूर्ति श्रृंखलाओं के निर्माण पर ध्यान केंद्रित करें।

भारत में इलेक्ट्रिक वाहन निर्माण से संबंधित चुनौतियां | Challenges related to electric vehicle manufacturing in India

Table of content (TOC)

भारत में इलेक्ट्रिक वाहन (electric vehicles in india)

भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों का वर्तमान परिदृश्य (Current Scenario of Electric Vehicles in India)

  • वर्तमान में, भारत में बिकने वाले सभी वाहनों में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 3% से भी कम है। यह दिसंबर 2021 में पहली बार ईवीएस पंजीकरण 50,000 इकाइयों को पार करने और अब तक की सबसे अधिक मासिक बिक्री दर्ज करने के बावजूद है।
  • हालांकि कम लागत और कम गति वाले तिपहिया वाहनों की बिक्री 80% इलेक्ट्रिक वाहनों की होती है, कुल मिलाकर अगली पीढ़ी की दोपहिया कंपनियों के उदय के कारण उनकी बिक्री में तेजी आई है।
  • ई-अमृत पोर्टल (e-AMRIT- Accelerated e-Mobility Revolution for India’s Transportation) के अनुसार दिसंबर 2021 तक भारत में केवल 7,96,000 EVs पंजीकृत किए गए हैं और केवल 1,800 सार्वजनिक EVs चार्जिंग स्टेशन स्थापित किए गए हैं।
  • वित्त वर्ष 2015 से वित्त वर्ष 2015 तक इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में 133 फीसदी की वृद्धि हुई है, लेकिन पारंपरिक ईवी वाहनों की बिक्री की तुलना में यह संख्या नगण्य प्रतीत होती है। वित्त वर्ष 2021-22 में देश में बिकने वाले कुल वाहनों में से केवल 1.32% ही इलेक्ट्रिक वाहन थे।

EV निर्माण पर हाल के उपाय (Recent Measures on EV Manufacturing)

  • प्रसिद्धि और पीएलआई योजनाएं: भारत सरकार प्रसिद्धि-2 [FAME-II – Faster Adoption and Manufacturing of (Hybrid &) Electric Vehicles Scheme-II] विभिन्न नीतिगत उपायों जैसे कि ईवीएस निर्माण के अधिक से अधिक स्थानीयकरण पर जोर दिया जा रहा है।
    • इसने महत्वपूर्ण ईवीएस घटकों के लिए स्वदेशी आपूर्ति श्रृंखला विकसित करने के लिए ऑटोमोबाइल, ऑटोमोटिव घटकों और उन्नत रासायनिक सेल (एसीसी) बैटरी क्षेत्रों में निर्माताओं के लिए कई अवसर पैदा किए हैं। प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेंटिव (पीएलआई) योजनाएं भी शुरू कर दी गई हैं।
  • उपभोक्ता केंद्रित प्रोत्साहन: बिक्री को बढ़ावा देने के लिए, सरकार ने कई उपभोक्ता-केंद्रित प्रोत्साहन जैसे कर छूट, सब्सिडी और ब्याज सबवेंशन योजनाएं भी शुरू की हैं, जिसका उद्देश्य ईवीएस गतिशीलता विकल्पों के लिए बड़े पैमाने पर मांग को प्रोत्साहित करना है।
  • गीगाफैक्टरी में बैटरी निर्माण: हाल ही में, सरकार ने स्थानीय रूप से उन्नत रासायनिक सेल (एसीसी) बैटरी के निर्माण के लिए पीएलआई योजना का लाभ उठाने के लिए 10 कंपनियों से बोलियां आमंत्रित करने की घोषणा की।
    • ये अगली पीढ़ी की बैटरियों का निर्माण ‘गीगाफैक्टरीज’ में किया जाएगा जो एंड-टू-एंड बैटरी निर्माण और बड़े पैमाने पर उत्पादन को चिह्नित करते हैं।
  • चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए दिशानिर्देश: सरकार ने सार्वजनिक भूमि के उपयोग के लिए राजस्व-साझाकरण मॉडल को शामिल करने के लिए बुनियादी ढांचे को चार्ज करने के लिए अपने दिशानिर्देशों को भी संशोधित किया है।
    • सरकार ने बैटरी स्वैपिंग नीति, इंटरऑपरेबिलिटी मानकों और विशिष्ट गतिशीलता क्षेत्रों पर काम करने का वादा करके केंद्रीय बजट के माध्यम से इन घोषणाओं की पुष्टि की है।

EV निर्माण से जुड़ी चुनौतियाँ (EV manufacturing challenges)

  • आपूर्ति श्रृंखला व्यवधान: COVID-19 महामारी और अमेरिका-चीन व्यापार युद्ध के कारण पिछले दो वर्षों के आपूर्ति श्रृंखला व्यवधानों ने वैश्विक विनिर्माण रणनीतियों में मूलभूत परिवर्तन का मार्ग प्रशस्त किया है।
    • यह परिदृश्य विशेष रूप से उच्च तकनीक वाले उद्योगों के लिए उभरा, जो अभी भी सिलिकॉन चिप्स और बैटरी जैसे महत्वपूर्ण घटकों की कमी सहित विभिन्न रसद समस्याओं का सामना कर रहे हैं।
    • भारत की प्रमुख ऑटोमोबाइल कंपनियों को भी चिप्स की कमी के कारण उत्पादन बंद करना पड़ा (जैसे कि चिप्स जो वाहनों में नई मल्टीमीडिया सुविधाओं को संचालित करते हैं)।
  • महंगी सामग्री: आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान और आपूर्ति श्रृंखला को छोटा करने की होड़ के परिणामस्वरूप महत्वपूर्ण घटक निषेधात्मक रूप से महंगे हो गए हैं।
    • इलेक्ट्रिक वाहनों में भारतीय निर्माता लिथियम आयन बैटरी वे चीन, दक्षिण कोरिया और ताइवान से बड़े पैमाने पर आयात किए जाने वाले सामानों को प्राप्त करने के लिए भी संघर्ष कर रहे हैं।
      • बैटरी-ग्रेड लिथियम कार्बोनेट (एक प्रमुख इनपुट) की कीमतों में पिछले वर्ष की तुलना में नवंबर 2021 में 400% की वृद्धि हुई।
  • कच्चे माल के लिए आयात पर निर्भरता: भारत में लिथियम, कोबाल्ट और निकल जैसे महत्वपूर्ण कच्चे माल की कमी है जिनका उपयोग ली-आयन बैटरी सेल बनाने के लिए किया जाता है।
    • नतीजतन, भारतीय निर्माताओं को चीन, जापान, कोरिया और ताइवान से बैटरी सेल के आयात पर बहुत अधिक निर्भर रहना पड़ता है।
    • हालांकि भारत को पीएलआई योजना के तहत घरेलू स्तर पर एसीसी बैटरियों के निर्माण के संबंध में निवेशकों से उत्साहजनक प्रतिक्रिया मिली है, लेकिन अधिकांश बोलीदाताओं के वर्ष 2025 तक विनिर्माण शुरू करने की उम्मीद है।
      • इस प्रकार, बैटरी पैक के घरेलू संयोजन के लिए भारत की आयात-संचालित रणनीति कुछ और वर्षों तक जारी रहेगी।

आगे का रास्ता

  • प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाना: भारतीय ईवीएस पारिस्थितिकी तंत्र की भविष्य की प्रतिस्पर्धात्मकता सुनिश्चित करने के लिए ऑटोमोबाइल प्रमुखों को शीघ्रता से कार्य करना चाहिए, जो अब तक आयात पर बहुत अधिक निर्भर है।
    • भारत की बड़ी ऑटोमोबाइल कंपनियां आपूर्ति श्रृंखला को मजबूत करने और विभिन्न विनिर्माण समूहों के भीतर और उनके बीच क्षमताओं को उन्नत करने में महत्वपूर्ण योगदान दे सकती हैं।
  • दोपहिया वाहनों पर शुरुआती जोर: टू व्हीलर ईवी कंपोनेंट मैन्युफैक्चरिंग को स्थानीयकृत करने का एक अच्छा अवसर प्रदान करते हैं। इस सेगमेंट में पहले से ही सभी नए यात्री इलेक्ट्रिक वाहन पंजीकरण का लगभग आधा हिस्सा है।
    • भारत पहले से ही दुनिया का सबसे बड़ा दोपहिया निर्माता है और बैटरी गीगाफैक्टरी स्थापित करने की बोलियां नए जमाने की प्रौद्योगिकियों के लिए एक स्वस्थ इच्छा का संकेत देती हैं जो आपूर्ति श्रृंखला को छोटा करने में मदद कर सकती हैं।
    • अब समय आ गया है कि बड़ी कंपनियां सक्रिय हों और अपनी ईवीएस महत्वाकांक्षाओं को आगे बढ़ाना शुरू करें।
  • बैटरी निर्माण पर मुख्य फोकस: भारत को मुख्य रूप से घरेलू स्तर पर बैटरियों का निर्माण करके और देश में इलेक्ट्रिक वाहनों की लागत को कम करके आपूर्ति श्रृंखला बनाने पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है।
    • हाल ही में टेस्ला इंक ने भारत में एक विनिर्माण इकाई स्थापित करने के उद्देश्य से एक भारतीय सहायक टेस्ला इंडिया मोटर्स एंड एनर्जी प्राइवेट लिमिटेड को शामिल किया है जहां टेस्ला कारों का उत्पादन स्थानीय स्तर पर किया जाएगा।
    • इसी तरह, भारत को स्थानीय उत्पादन सुविधाओं को स्थापित करने के लिए घरेलू खिलाड़ियों के साथ-साथ विदेशी बैटरी निर्माताओं को भी आकर्षित करने की आवश्यकता है। इस तरह के उपायों से बैटरी और इलेक्ट्रिक वाहनों की लागत कम होगी और लागत प्रतिस्पर्धा में सुधार होगा।
  • शहरी कचरे का उपयोग: भारतीय औद्योगिक घरानों (रिलायंस इंडस्ट्रीज, अदानी समूह और टाटा केमिकल्स) ने हाल ही में स्थानीय स्तर पर बैटरी सेल बनाने के लिए प्रतिबद्ध किया है।
    • हालांकि, बंद लूप में संचालन करते समय बैटरी विकास के संबंध में रणनीतियों को समायोजित करने की तत्काल आवश्यकता है।
    • निर्माताओं को बैटरियों के जीवन चक्र पर विचार करने और बैटरियों से उपयोगी सामग्री की वसूली सुनिश्चित करने के लिए शहरी कचरे के उपयोग की योजना बनाने की आवश्यकता है।
      • इस रणनीति में नई बैटरियों के उत्पादन के लिए आवश्यक सामग्री का 50% तक बचाने की क्षमता है।


Final Words

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